تشتهر نيروبي، عاصمة كينيا، ببعض الميزات الفريدة مثل ناطحات السحاب المتعددة والغابات الخضراء والمنتزه الوطني والحياة البرية المميزة. ومع ذلك، فإن جزءًا كبيرًا من هوية نيروبي الفريدة يتوقف على الماتاتو، وهي كلمة عامية للحافلات الصغيرة المستخدمة في وسائل النقل العام في جميع أنحاء المدينة.

تتجول الماتاتو عبر المدينة بالموسيقى الصاخبة والأضواء البراقة. حيث تحمل عروضًا فنية لأعمال فن القرافيتي المستوحاة من الأفلام والموسيقى والدين والتمثيلات الفنية الأخرى. الماتاتو هي نقطة جذب، وخاصة للزوار. توفر هذه الحافلات الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص وسائل النقل لمعظم الأشخاص الذين يعيشون في نيروبي والذين يزيد عددهم عن 5 ملايين شخص.

الحافلة الكهربائية التي تعمل في نيروبي. المصدر سوبر مترو

تعطيل القطاع

لكن وسط الضجيج والمشاهد الملونة، حدث تحول تدريجي. على مدى العامين الماضيين، اعتمد مشغلو الحافلات الخاصة، على الحافلات الكهربائية التي تعد بديلاً أكثر كفاءة في استخدام الطاقة وصديقة للبيئة بالمقارنة مع حافلات الوقود الأحفوري. حيث يعلق جورج موريثي جيثينجي، مالك باصات ماتاتو: "لقد أذهلني في البداية مدى هدوء الحافلات الكهربائية وعدم دخانها. إنها مكسب للبيئة والمستثمر والركاب على حد علمي”. جيثينجي هو رئيس مجلس الإدارة والمؤسس المشارك لشركة أوما للخدمات المحدودة ، وهي شركة خاصة بحافلات الماتاتو تعمل في نيروبي. تمتلك الشركة أكثر من 20 حافلة تعمل بالديزل، وفي فبراير من هذا العام، حصلت على أربع باصات كهربائية.

"لقد رأيت الحافلات الكهربائية لأول مرة وتعرفت على فوائدها قبل أربع سنوات عندما كنت في رحلة عمل في الصين. لقد كانت نقطة جذب فورية بسبب كفاءتها في استهلاك الوقود وانخفاض تكاليف التشغيل" أضاف جيثينجي. لذلك عندما سمع جيثينجي، الذي يصف نفسه بأنه مجازف، عن شركة تبيع الحافلات الكهربائية في كينيا، كان من بين أوائل مشغلي الماتاتو الذين حصلوا عليها.

حافلة كهربائية ذات 25 مقعدًا مملوكة لشركة شركة أوما للخدمات المحدودة. المصدر: ايفلين ماكينا

تقليص الإنبعاثات

الشركة التي تقف وراء الجهود الرامية إلى جعل ماتاتو نيروبي "صديقة للبيئة" هي شركة BasiGo، وهي شركة ناشئة في مجال التنقل الكهربائي بدأت عملياتها قبل ثلاث سنوات. وفقًا لصامويل كامونيا، رئيس تطوير الأعمال في شركة BasiGo، هناك بعض العوامل التي تجعل كينيا مكانًا مثاليًا لتقديم الحافلات الكهربائية.

تنتج كينيا 90% من احتياجاتها من الكهرباء من مصادر متجددة بما في ذلك الطاقة المائية والطاقة الحرارية الأرضية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح. حيث أن الكهرباء فائضة. يقول كامونيا: "إحدى طرق الإستفادة من هذه الطاقة النظيفة لصالح البيئة هي إدخالها في قطاع النقل. لدينا حوالي 40 ألف ماتاتو في كينيا و20 ألفًا في نيروبي وحدها".

لقد أتاح التحول إلى الحافلات الكهربائية فرصة لتقليل الإنبعاثات الناجمة عن وسائل النقل. وتشير إحصاءات برنامج الأمم المتحدة للبيئة إلى أن قطاع النقل هو القطاع الأسرع نمواً في إنبعاث الغازات الدفيئة، ومن المتوقع أن يتجاوز 30% من إجمالي الإنبعاثات في المستقبل. كما أنه من أكبر مصادر ملوثات المناخ التي تساهم في تلوث الهواء.

يعلق كامونيا: "لقد فتحت عمليات حظر التجوال الناجمة عن فيروس كورونا أعيننا على التأثير الهائل لوسائل النقل على تلوث الهواء. عندما توقفت عمليات النقل، كانت سماء نيروبي صافية، وأصبح من الممكن رؤية جبل كينيا من جميع أنحاء المدينة لأول مرة منذ أكثر من عقدين من الزمن".

وعلى المدى الطويل، تعتزم الشركة المشاركة في جهود كينيا لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن وسائل النقل. ويضيف كامونيا أن كل باص كهربائي يسير بمعدل 200 كيلومتر يوميًا يمكن أن يخفف ما يصل إلى 40 طنًا من الكربون سنويًا. وتمتلك الشركة حاليًا 19 باص يعمل في كينيا مع خطط لطرح تجميع محلي في العام 2024.

أدخلت BasiGo في البداية باصين كهربائيين بسعة 25 مقعدًا إلى البلاد للعمليات التجريبية في عام 2022. وخلال هذه المرحلة، أجرت الشركة عمليات محاكاة حقيقية للركاب واختبارات على الحافلات وأدرجت تعليقات العملاء لتكييف المركبات مع السوق الكينية. في فبراير 2023، طرحت الشركة 15 حافلة كهربائية ذات 25 مقعدًا للإستخدام من قبل مشغلي ماتاتو. وتم إطلاق حافلتين كهربائيتين أخريين بسعة 36 مقعدًا تم طرحهما في يونيو 2023 بعد الإنتهاء من المرحلة التجريبية.

نيلسون موانجي، رئيس مجلس إدارة شركة سوبر مترو للباصات. المصدر: إيفلين ماكينا

"لقد غيرت الحافلات الكهربائية مسار الأمور بالنسبة لنا للأفضل. في البداية، يحبها عملاؤنا وهذا يعد ميزة للأعمال. يقول نيلسون موانجي، مالك شركة ماتاتو ورئيس مجلس إدارة شركة سوبرميترو، إحدى أكبر شركات الماتاتو في نيروبي: “إن تكلفة العمليات أيضًا أقل نسبيًا بالنسبة لحافلات الوقود الأحفوري”. ومن بين أسطول الشركة المكون من 440 باص، ستة منها كهربائية.

نموذج دفع مبتكر

يحصل رواد الأعمال ملاك الماتاتو، مثل جيثينجي وموانجي، على الحافلات من BasiGo من خلال نموذج تمويل مبتكر يُشار إليه باسم "إدفع أثناء القيادة". يقول كامونيا: "يهدف النموذج إلى معالجة ثلاثة تحديات، التكاليف الباهظة للباصات الكهربائية، وتوافر منظومة شحن المركبات، والخبرة الفنية لصيانة المركبات".

وفي كينيا، تبلغ تكلفة شراء باص كهربائي ما يقرب من خمسة أضعاف تكلفة حافلة الديزل. تبلغ تكلفة حافلة الديزل ذات 25 مقعدًا 5.5 مليون شلنًا كينيًا (36184 دولارًا أمريكيًا) بينما يتم بيع نظيرتها الكهربائية بسعر 26 مليون شلن كيني (171,053 دولار أمريكي). بينما تبلغ تكلفة حافلة الديزل ذات 36 مقعدًا 7 ملايين شلنًا كينيًا (46.063 دولارًا أمريكيًا) مقارنة بـ 30 مليون شلن كيني (197.369 دولارًا أمريكيًا) للباص الكهربائي.

بموجب نموذج الدفع أثناء القيادة، يشتري المشترون باصات كهربائية بتكلفة أولية مماثلة لحافلة تعمل بالديزل بنفس السعة. يشترك المشغلون الذين يقومون بعمليات شراء بموجب هذا الترتيب في ملكية الحافلة مع شركة التنقل الكهربائي.

الحافلات الكهربائية التابعة لشركة BasiGo على الطريق بجانب الحافلات التي تعمل بالديزل. المصدر: BasiGo

تتكون الحافلات الكهربائية بشكل أساسي من مكونين رئيسيين، البطاريات وموتور، و ليس لديها محرك. حيث تقوم البطاريات بتخزين الشحن الكهربائي وتشغيل الموتور حتى تتحرك الحافلة. في حين أن جسم الحافلة والموتور ينتميان إلى مشغل الماتاتو، فإن البطاريات مملوكة لشركة BasiGo. يوفر نموذج الدفع أثناء القيادة أيضًا خيار الإيجار حيث يدفع المشغلون مبلغًا قابلاً للإسترداد يعادل 10% من تكلفة حافلة تعمل بالديزل لمدة لا تقل عن سنة واحدة. المشغلون الذين يستأجرون ليس لديهم حقوق ملكية في الحافلة.

يدفع المشغلون الذين يشترون الحافلات أو يستأجرونها أيضًا تكلفة محددة للشركة مقابل كل كيلومتر يتم قطعه. المشغلون الذين اشتروا الحافلات ذات الـ 25 مقعدً يدفعون 24 شلن كيني لكل كيلومتر بينما يتم فرض رسوم على المستأجرين بقيمة 45 شلنًا كينيًا. التكلفة لكل كيلومتر للباصات ذات الـ 36 مقعدًا هي 44 شلن كيني للمشترين و 65 شلن كيني للمستأجرين.

وبهذه التكلفة، توفر الشركة البنية التحتية للشحن والخبرة الفنية في حالة تعرض الحافلة لمشاكل ميكانيكية. "لقد قمنا بتدريب المهندسين والفنيين وعقدنا شراكة مع المرائب المحلية لخدمة وإصلاح هذه الحافلات. لم تتوقف حتى حافلة واحدة حتى الآن" يقول كامونيا.

الفوائد التي تعود على المشغلين والمستثمرين والركاب

وسرعان ما اعتنق ركاب نيروبي الحافلات الكهربائية. حيث يشير غاشانجا كافاو، سائق إحدى الحافلات الكهربائية المملوكة لشركة أوما للخدمات المحدودة: "مع حافلات الديزل، نضطر إلى انتظار الركاب لملء الحافلة في المحطة، ولكن مع الحافلة الكهربائية، فإن الركاب هم الذين ينتظرونها."

وقد أدى هذا إلى عوائد أفضل لأصحاب الماتاتو، حيث أن الحافلات الكهربائية، على عكس حافلات الديزل تقوم في بعض الأحيان برحلات غير مكتملة العدد، تكافح لتلبية طلب العملاء. ونظرًا للعوائد الأفضل، يتقاضى سائقو الحافلات الكهربائية في شركات مثل أوما أجورًا تزيد بنحو 30 إلى 50% عن نظرائهم الذين يعملون بالديزل.

ركاب في كينيا على متن حافلة كهربائية. المصدر: Get Invest

يقول مشغلو الماتاتو أيضًا أن الحافلات الكهربائية خفضت تكاليف التشغيل بنسبة 70% مقارنة بالمركبات التي تعمل بالديزل. مع بيع لتر من الديزل في كينيا حاليًا بسعر 215 شلن كيني، تنتهي حافلات الوقود الأحفوري باستهلاك معظم دخلها اليومي في التزود بالوقود. وهذا، إلى جانب الصيانة المنتظمة التي تحتاجها الحافلات التي تعمل بمحرك، للعمل بكفاءة، فإنها تستهلك المزيد من التكاليف.

توفر الحافلات الكهربائية منافذ USB، ومزودة بشبكة WiFi، وشاشات، وكاميرات مراقبة. وبما أن الحافلات لا تحتوي على محرك، فإنها لا تصدر أي ضجيج، مما يجعلها جذابة للركاب الذين يتطلعون إلى السفر في بيئة هادئة.

محطات الشحن

أشار كامونيا أنه لتشغيل الحافلات، أبرمت الشركة شراكة مع شركة كينيا للطاقة والإضاءة، وهي الجهة الحكومية التي تقوم بتوزيع الطاقة وبيعها بالتجزئة، لإنشاء ثلاث محطات شحن حول نيروبي. ولتشجيع اعتماد التنقل الكهربائي، ضمنت الحكومة أن تكون تعريفات الكهرباء لمحطات شحن السيارات الكهربائية أرخص نسبيًا بنسبة 30٪ تقريبًا.

إحدى نقاط شحن الحافلات الكهربائية في حي بورو بورو في نيروبي. المصدر: Further Africa

نظرًا لكونه مفهومًا جديدًا في السوق، فقد قوبل إنشاء محطات الشحن هذه بمقاومة من مستثمري الأراضي الذين يفرضون على الشركة أسعارًا أعلى للتأجير أو الإيجار. علاوة على ذلك، لا يستطيع 25% من الكينيين الوصول إلى الكهرباء، ويتطلب إنشاء محطات الشحن في مثل هذه المناطق استغلال الطاقة في أماكن أخرى.

عند شحنها بالكامل، يمكن للحافلة ذات الـ 25 مقعدًا أن تسير لمسافة 250 كيلومترًا بينما يمكن للحافلة ذات الـ 36 مقعدًا أن تقطع مسافة 350 كيلومترًا. يقول موانجي: "ومع ذلك فإن محطات الشحن هذه محدودة، حيث تغطي حافلاتنا مسافة يومية تبلغ حوالي 400 كيلومتر، وبالتالي تحتاج إلى تجديد الشحن خلال النهار لمواصلة التحرك".لذا إن إنشاء المزيد من نقاط الشحن سيساعد في تقليل المسافات الشاسعة التي يتم قطعها لشحن الحافلات.

وفي المستقبل، يأمل المشغلون أن يتم تحسين البطاريات أيضًا لتحتفظ بمزيد من الطاقة لتغطية مسافات أطول. في الوقت الحالي، هناك طلب على الحافلات الكهربائية خارج نيروبي، حيث يأمل بعض المشغلين في إطلاق رحل للمدن القريبة مثل نيفاشا وماشاكوس التي تقع ضمن دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر.

الحاجة إلى إجراءات صارمة للحد من تلوث الهواء

تواجه معظم المدن والمناطق الحضرية في كينيا التحدي المتمثل في تلوث الهواء بسبب المصانع وانبعاثات المركبات والمعدات الآلية الأخرى باستخدام البنزين أو الديزل. وفقًا لمنظمة الصحة العالمية (WHO)، يموت ما يقرب من 19000 شخص كل عام في كينيا بسبب تلوث الهواء. كما يشير برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) إلى أن مستويات التلوث وصلت لنسبة 70 في المائة في مدينة نيروبي.

هناك أمل في أن يلعب إدخال الحافلات الكهربائية والمركبات الأخرى دورًا إيجابيًا في تقليل الانبعاثات في كينيا. لكن تحتاج الحكومة وأصحاب المصلحة إلى تطبيق القانون البيئي و إجراءات صارمة من خلال تغريم أولئك الذين يتم القبض عليهم وهم يلوثون البيئة، وحظر حرق الوقود الأحفوري، ووقف بناء محطات طاقة جديدة تعمل بالفحم. بشكل عام، لا تزال هناك حاجة لتغيير السلوك الجذري لسائقي السيارات لتبني التكنولوجيا الجديدة.